यह लेख आपको सबसे आम विमानों में से एक सेसना 172 में छह उपकरणों के लिए सभी बुनियादी बातों के माध्यम से ले जाने पर केंद्रित है। सेसना 172 सभी समान प्रकार के विमानों का उदाहरण है। इसके अलावा, यदि आवश्यक हो, तो आप अधिक जटिल ग्लास पैनल उपकरणों और नए और बड़े विमानों के नियंत्रण को समझने में सक्षम होंगे।
एक हवाई जहाज के संचालन के लिए रूपरेखा में निम्न शामिल हैं:
- सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले उपकरणों और नियंत्रणों को सीखना
- संचार और नेविगेशन से परिचित होना
- पूर्व-उड़ान प्रक्रिया का प्रदर्शन
- मंजूरी प्राप्त करना और उतारना
- इन-फ्लाइट पैंतरेबाज़ी
- निकासी और लैंडिंग प्राप्त करना
नीचे दिए गए चरणों में महारत हासिल करने से आपको अपने पायलट की ग्राउंड स्कूल परीक्षा, उड़ान परीक्षण, और अपने पायलट का प्रमाणपत्र प्राप्त करने में काफी मदद मिलेगी।
कदम
८ का भाग १: वायुयान उपकरणों के बारे में सीखना
चरण १. एक सेसना १७२ विमान उपकरण पैनल का अध्ययन करें।
यह छह राउंड "बेसिक फ्लाइट इंस्ट्रूमेंट्स" के साथ एक मानक एयरक्राफ्ट पैनल है, जिसे अक्सर कहा जाता है सिक्स पैक. ये केंद्र में हैं, सीधे पायलट की सीट के सामने।
चरण 2. सिक्स पैक से खुद को परिचित करें।
छह यंत्र निम्नलिखित क्रम में इंस्ट्रूमेंट पैनल पर स्थित हैं:
- ऊपर बाएँ - The एयरस्पीड संकेतक आमतौर पर समुद्री मील में विमान एयरस्पीड दिखाता है। (एक गाँठ एक समुद्री मील प्रति घंटा-लगभग 1.15 मील प्रति घंटे या 1.85 किमी/घंटा है)।
- शीर्ष केंद्र - The कृत्रिम क्षितिज विमान के रवैये को दर्शाता है और क्या विमान चढ़ रहा है या उतर रहा है और साथ ही यह एक बैंक में बाईं ओर है या दाईं ओर है।
- ऊपर दाईं ओर - The altimeter औसत, या औसत, समुद्र तल से MSL-फीट फुट में विमान की ऊंचाई (ऊंचाई) को दर्शाता है।
- निचला बाएँ - The टर्न एंड बैंक इंडिकेटर एक दोहरा उपकरण है जो बताता है कि मोड़ के दौरान आप किस बैंक के कोण पर हैं (टर्न की दर) और यह भी कि क्या आप समन्वित उड़ान में हैं और मोड़ से उचित, डाउन-इन-द-सीट जी-बल महसूस कर रहे हैं। इसे "टर्न एंड स्लिप इंडिकेटर" या "सुई बॉल" भी कहा जाता है।
- निचला केंद्र - The शीर्षक संकेतक विमान के वर्तमान कंपास शीर्षक को दिखाता है। इस उपकरण को नियमित समय पर अंशांकित करने की आवश्यकता है।
- निचला दायां - The लंबवत गति संकेतक बताता है कि विमान कितनी तेजी से चढ़ रहा है या उतर रहा है।
- नोट: सिक्स पैक के दाईं ओर दो गोल उपकरण दोहरे VOR (VHF ओमनी-डायरेक्शनल रेंज) उपकरण हैं, और उनके दाईं ओर दो समान VOR रेडियो हैं, जिनका उपयोग संचार और VOR नेविगेशन के लिए किया जाता है।
8 का भाग 2: विमान नियंत्रण सीखना
चरण 1. विमान नियंत्रण का अध्ययन करें।
इस विमान को उड़ाने के लिए आवश्यक नियंत्रण हैं:
- गला घोंटना - एक काला घुंडी - जब आगे धकेला जाता है, तो इंजन की गति बढ़ जाती है और जब पीछे की ओर खींची जाती है, तो इंजन की गति कम हो जाती है। पूर्ण पीठ निष्क्रिय गति है।
- ईंधन मिश्रण - एक लाल घुंडी - पूरी तरह से अंदर की ओर धकेलना सबसे समृद्ध मिश्रण है (समुद्र स्तर के टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए उपयोग किया जाता है)। फुल बैक इंजन को बंद कर देगा। जब आप जमीन पर हों और इंजन बंद करने के लिए तैयार हों, तभी लाल घुंडी को पूरी तरह से बाहर निकालें।
- कार्बोरेटर गर्मी - बर्फ़ीली परिस्थितियों में इंजन की हवा के सेवन को गर्म करने के लिए उपयोग किया जाता है, विशेष रूप से कम शक्ति या निष्क्रियता पर इंजन के साथ लंबे समय तक उतरने पर, ऐसी स्थितियाँ जिसके परिणामस्वरूप ठंडी इंजन वाली ठंडी हवा होती है जो अक्सर आइसिंग का कारण बनती है। नोट: सभी व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए, इसे या तो फुल-ऑन या फुल-ऑफ होना चाहिए।
- फ्लैप - एक फ्लैट हैंडल स्विच - विंग फ्लैप स्थिति का चयन करने के लिए प्रयुक्त होता है। फ्लैप आमतौर पर लैंडिंग की तैयारी में विमान को सुरक्षित गति से धीमा करने के लिए तैनात किए जाते हैं। ध्यान दें कि फ्लैप उन्नत पायदान-दर-पायदान होना चाहिए; एक समय में एक स्थिति (10°)।
- ईंधन टैंक चयन - एक सेसना 172 लगभग हमेशा "दोनों टैंक" पर सेट किया जाएगा।
- योक ("स्टीयरिंग व्हील") - यह रवैया (चढ़ाई और मोड़) और विमान की गति निर्धारित करता है। पिच के अंदर और बाहर (चढ़ने या उतरने के लिए) छोटे पिच समायोजन का उपयोग करें। विमान को बाएँ और दाएँ मोड़ें।
- पतवार पैडल - ये आपके पैरों से संचालित होते हैं। पैडल के ऊपरी किनारे को दबाएं और ब्रेक लगाए जाते हैं। पैडल के निचले हिस्से को दबाने से रनवे पर स्टीयरिंग की अनुमति मिलती है।
- नियंत्रण ट्रिम - पैनल में दो ट्रिम व्हील हैं। एक एलेरॉन को ट्रिम करता है और दूसरा पतवार को ट्रिम करता है, जिससे संबंधित नियंत्रणों को संचालित करने के लिए आवश्यक नियंत्रण दबाव कम हो जाता है। ट्रिमिंग से आप अपनी उड़ान की दिशा को अधिक आसानी से बनाए रख सकते हैं। ध्यान रखें कि उतरते समय ओवर-ट्रिम न करें क्योंकि आपके पास गो-अराउंड (निरस्त लैंडिंग) के मामले में जल्दी से ऊंचाई हासिल करने के लिए पर्याप्त पिच नियंत्रण नहीं हो सकता है।
चरण 2. उपकरणों और नियंत्रणों को जानें।
विमान में बैठें और वहाँ समय बिताएँ बस प्रत्येक उपकरण का अध्ययन करें।
- प्रत्येक उपकरण पर अपने आप से प्रश्नोत्तरी करें। आपको अंधेरे कॉकपिट वातावरण में भी एक नज़र में प्रत्येक उपकरण को खोजने और नाम देने में सक्षम होना चाहिए और प्रत्येक उपकरण से प्राप्त जानकारी का भी वर्णन करना चाहिए।
- गेजों को देखें और देखें कि क्या आप उपकरण का वर्णन कर सकते हैं और जान सकते हैं कि आप अपने उड़ान पथ को समायोजित करने के लिए इसकी रीडिंग का उपयोग कैसे करेंगे।
- यह अत्यधिक अनुशंसा की जाती है कि आप सभी उपकरणों के साथ सहज होने के लिए विमान में पर्याप्त समय बिताएं और ऐसा महसूस करें कि आपने उनमें महारत हासिल कर ली है।
8 का भाग 3: विमान संचार और नेविगेशन से परिचित होना
चरण 1. संचार उपकरणों से परिचित हों।
चरण 2. एक विमानन अनुभागीय चार्ट खरीदें।
शुरू करने से पहले, चार्ट को अपने स्थानीय हवाई अड्डे पर, ऑनलाइन या किसी पायलट स्टोर से ख़रीदें, फिर चार्ट का ध्यानपूर्वक अध्ययन करें। अपने हवाई अड्डे के आवश्यक संचार और नेविगेशन आवृत्तियों का विशेष ध्यान रखते हुए, अपने स्थानीय हवाई अड्डे का पता लगाएं।
- एक रेडियो मैनुअल ढूंढें और इसके साथ संवाद करने के लिए आवश्यक आवृत्तियों पर रेडियो सेट करें:
- निम्नलिखित आदेश अधिकांश क्रॉस कंट्री उड़ानों के लिए एक उदाहरण है।
- एटीआईएस, स्वचालित टर्मिनल सूचना प्रणाली।
- एयरपोर्ट ग्राउंड कंट्रोल।
- एयरपोर्ट टावर।
- हवाई अड्डा प्रस्थान नियंत्रण।
- उड़ान सेवा स्टेशनों।
- एटीसी, एयर ट्रैफिक कंट्रोल।
- हवाई अड्डा दृष्टिकोण नियंत्रण।
- विमानन आपातकालीन आवृत्ति।
- आपातकालीन आवृत्ति को स्मृति के लिए प्रतिबद्ध करें, लेकिन इसका परीक्षण न करें।
- इन आवृत्तियों को सुनें। यदि आप अभी तक पायलट नहीं हैं, तो उन पर बात न करें। हालाँकि, यदि आप एक नए छात्र हैं, तो आप ग्राउंड कंट्रोल फ़्रीक्वेंसी को ट्यून कर सकते हैं और ग्राउंड कंट्रोल से रेडियो जाँच के लिए कह सकते हैं।
- वैकल्पिक रूप से, आपका उड़ान प्रशिक्षक आपको यह जानकारी प्रदान करेगा। आप जिस चीज के बारे में अनिश्चित हैं, उसके बारे में प्रश्न पूछना सुनिश्चित करें।
- आवृत्तियों के बीच बदलने का अभ्यास करें। आपको अपने हवाई अड्डे पर उपयोग की जाने वाली आवृत्तियों के बीच स्विच करने का अभ्यास करना चाहिए जब तक कि यह दूसरी प्रकृति न हो जाए और आप आवृत्तियों को आसानी से और स्वाभाविक रूप से स्विच और ट्यून कर सकें।
चरण 3. वीओआर (वीएचएफ ओमनी-डायरेक्शनल रेंज) सीखें।
- वोर. एक दोहरी नेविगेशन प्रणाली जो आपको आपके प्रस्थान से आपके गंतव्य तक सटीक और विश्वसनीय तरीके से मार्गदर्शन करेगी। IFR दृष्टिकोण में VOR नेविगेशन सबसे महत्वपूर्ण है, लेकिन दृश्यता खराब होने पर अब एकमात्र विकल्प नहीं है, GPS VOR की जगह ले रहा है। कुछ पहलुओं में जैसे वीएफआर उड़ानें और यहां तक कि आईएलएस प्रकार के दृष्टिकोण।
- अपने स्थानीय हवाई अड्डे और/या आस-पास के VOR स्टेशनों के लिए अपने अनुभागीय चार्ट को देखें। यदि आपके पास वीओआर मैनुअल है तो आपको वीओआर सुनने में सक्षम होना चाहिए और यहां तक कि अपने वीओआर उपकरणों को एयरक्राफ्ट पैनल पर देखकर सटीकता के लिए उनका परीक्षण करना चाहिए।
- वैकल्पिक रूप से, आपका प्रशिक्षक आपको दिखाएगा कि कैसे वीओआर उपकरणों को स्थापित किया जाए और आपको आवश्यक वीओआर आवृत्तियों के साथ प्रदान किया जाए।
- जब आप जमीन पर हों तो अपने स्थानीय हवाई अड्डे की VOR आवृत्ति सेट करने का अभ्यास करें। किसी दिन यह आसान हो सकता है जब आपको टेकऑफ़ के बाद अपने हवाई अड्डे पर लौटना पड़े क्योंकि अचानक आपको खराब दृश्यता का सामना करना पड़ता है।
- अधिकांश हवाई अड्डों में कंपास गुलाब नामक क्षेत्र पर एक वीओआर टेस्ट स्पॉट होता है, (नीचे हवाईअड्डा आरेख देखें)। "कम्पास रोज़" परीक्षण क्षेत्र के लिए टैक्सी और अपने विमान में वीओआर चालू करें। आपका प्रत्येक VOR आवश्यक शीर्षक के 4 डिग्री के भीतर होना चाहिए।
- आप जहां उड़ान भरने का इरादा रखते हैं, उसके आधार पर, आपको जीपीएस में महारत हासिल करने की आवश्यकता होगी।
चरण 4. जीपीएस (ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम) सीखें।
- जीपीएस एक नेविगेशन सिस्टम है जो आपको प्रस्थान से गंतव्य तक सटीक और विश्वसनीय तरीके से मार्गदर्शन करेगा।
- अब जबकि GPS सिस्टम में (WAAS) वाइड एरिया ऑग्मेंटेशन सिस्टम है, जो GPS को VOR ILS सिस्टम की तरह सटीक बनाता है।
- अधिकांश विमानों में अब जीपीएस है और कुछ अनुभवी पायलटों के पास हाथ में जीपीएस भी है। ये हाथ विमान का मार्गदर्शन करने के लिए कानूनी नहीं हैं, लेकिन यह अभी भी समय-समय पर काम आता है।
- GPS चालू करें और आप अपनी कार GPS के समान डिस्प्ले देखेंगे। हालांकि, विमान संस्करण ऐसा है कि आपको जीपीएस डिस्प्ले की प्रोग्रामिंग और व्याख्या करने में वास्तव में अच्छा बनने के लिए शायद कई घंटे बिताने होंगे (और यह आपका लक्ष्य होना चाहिए)।
चरण 5. एडीएफ (स्वचालित दिशा खोजक) सीखें।
- ADF सिस्टम एक बेहतरीन बैकअप सिस्टम है जो आपको दिखाएगा कि आप किसी ऐसे सिस्टम का उपयोग कहां कर रहे हैं जो किसी स्थानीय ADF ग्राउंड स्टेशन या किसी सार्वजनिक AM रेडियो सिग्नल की तलाश करता है और सिग्नल स्रोत की ओर इशारा करता है।
- यदि आप सुई की दिशा में मुड़ते हैं और उड़ते हैं तो यह आपको सीधे ग्राउंड स्टेशन पर ले जाएगा। जब आप स्टेशन के ऊपर से उड़ान भरेंगे तो आपको पता चल जाएगा। सुई 180 डिग्री स्विच करेगी और सीधे विमान के पीछे इंगित करेगी।
- यह प्रणाली एक सटीक और सरल नेविगेशन सहयोगी बनाती है।
चरण 6. ट्रांसपोंडर से परिचित हों।
ट्रांसपोंडर आपके विमान की स्थिति और एटीसी को ऊंचाई भेजने के लिए एक पैनल माउंटेड उपकरण है ताकि वे आपके और अन्य विमानों की सुरक्षा के लिए आपके विमान को ट्रैक कर सकें।
- एटीसी आपको अपना ट्रांसपोंडर चालू करने और इसे "भेजने" (स्क्वॉक 1200) (उच्चारण स्क्वॉक एक दो शून्य शून्य) पर सेट करने के लिए कह सकता है। 1200 सिर्फ एक सामान्य वीएफआर उड़ान के आसपास, या अभ्यास क्षेत्र में परिभ्रमण के लिए कोड है।
- उदाहरण के लिए, यदि आपके पास उड़ान में रेडियो विफलता होनी चाहिए, तो squawk 7600 (उच्चारण सात छह शून्य शून्य) ताकि एटीसी को आपकी समस्या का पता चल सके।
- आप जिस प्रकार की उड़ान भर रहे हैं, उसके आधार पर एटीसी आपको अपने ट्रांसपोंडर में प्रवेश करने के लिए एक कोड देगा।
- इस ट्रांसपोंडर पर मैनुअल का अध्ययन करें और इसके संचालन के अन्य सभी तरीकों के बारे में जानें।
चरण 7. DME (दूरी माप उपकरण) को जानें।
- समुद्री मील में, आपके गंतव्य के लिए सीधी-रेखा दूरी को सटीक रूप से मापता है, और प्रदर्शित करता है।
- यह लैंडिंग दृष्टिकोण में सबसे उपयोगी है।
चरण 8. मार्कर बीकन प्रणाली सीखें।
मार्कर बीकन एक तीन लाइट रेडियो बीकन सिस्टम हैं।
- यह आपको एक बीपिंग ध्वनि के साथ आपके पैनल पर एक चमकती रोशनी देता है (जब आपका विमान प्रत्येक मार्कर के ठीक ऊपर होता है) एक हवाई अड्डे के अंतिम दृष्टिकोण में आपकी सटीक स्थिति दिखाता है।
- तीन मार्करों को कहा जाता है, आउटर मार्कर, मध्य मार्कर, और भीतरी मार्कर, आईएलएस (इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम) की केंद्र रेखा के नीचे तीन स्थान पर स्थित है।
- इस प्रणाली को इस तरह से डिजाइन किया गया है कि पायलट को उपकरण की तलाश में समय बर्बाद न करना पड़े।
चरण 9. नेविगेशन सुरक्षा में नवीनतम की तैयारी करें।
- एडीएस-बी, या (स्वचालित आश्रित निगरानी-प्रसारण), अगली पीढ़ी के हवाई यातायात आधुनिकीकरण की आधारशिला है।
- हवाई क्षेत्र में काम करने वाले सभी विमानों के लिए एफएए द्वारा जल्द ही अनिवार्य कर दिया गया है, जिन्हें अब मोड सी ट्रांसपोंडर की आवश्यकता है, एडीएस-बी से लैस होना चाहिए।
- यह नई प्रणाली, जब ठीक से स्थापित और संचालित होती है, पायलट को देखने और देखने की अनुमति देगी, और आसपास के अन्य सभी विमानों से बचेंगी।
- विमान यातायात के अलावा, उड़ान सेवाओं और मौसम की जानकारी में भी पायलट को आपूर्ति की जा सकती है।
8 का भाग 4: पूर्व-उड़ान प्रक्रिया को पूरा करना
चरण 1. उड़ान पूर्व निरीक्षण करें।
उड़ान भरने से पहले, वॉक-अराउंड परीक्षा करना महत्वपूर्ण है। यह सत्यापित करने के लिए विमान का एक दृश्य निरीक्षण है कि हवाई जहाज के घटक अच्छे कार्य क्रम में हैं। आपके प्रशिक्षक को आपको एक अधिक विस्तृत और अत्यधिक उपयोगी ऑपरेटिंग चेकलिस्ट प्रदान करनी चाहिए, न केवल वॉकअराउंड के लिए बल्कि सभी विशिष्ट हवाई जहाज प्रक्रियाओं के लिए जो उड़ान के अन्य चरणों को कवर करती हैं।
चरण 2. पूरी तरह से "वॉकअराउंड" पूरा करें।
" विमान नियमावली में या अपने प्रशिक्षक से प्राप्त पूर्व-उड़ान जांच सूची का पालन करें। सबसे महत्वपूर्ण आवश्यक वस्तुओं को प्री-फ्लाइट चेकलिस्ट में सूचीबद्ध किया जाएगा। कुछ हैं:
- नियंत्रण सतहों की जाँच करें। किसी भी नियंत्रण ताले को हटा दें और सुनिश्चित करें कि आपके एलेरॉन, फ्लैप और पतवार स्वतंत्र रूप से और सुचारू रूप से आगे बढ़ रहे हैं।
- अपने ईंधन टैंक और तेल की दृष्टि से जांच करें। सुनिश्चित करें कि वे निर्दिष्ट स्तरों तक भरे हुए हैं। ईंधन के स्तर की जांच करने के लिए, आपको एक स्वच्छ ईंधन मापने वाली छड़ की आवश्यकता होगी। तेल की जांच करने के लिए, इंजन डिब्बे में एक डिपस्टिक है।
- ईंधन संदूषकों की जाँच करें। यह एक विशेष ग्लास कंटेनर में थोड़ी मात्रा में ईंधन निकालने और ईंधन में पानी या गंदगी की तलाश करके किया जाता है। आपके प्रशिक्षक को आपको दिखाना चाहिए कि कैसे। नहीं तो पूछो।
- निक्स, डिंग्स और शरीर के किसी अन्य प्रकार के नुकसान की तलाश करें। ये छोटी खामियां आपके विमान की उड़ान क्षमता को बाधित कर सकती हैं, खासकर अगर प्रोप से समझौता किया गया हो। इंजन शुरू होने से पहले हमेशा प्रॉप्स की जांच करें। और, हवाई जहाज के प्रॉप्स के आसपास सावधानी बरतना सुनिश्चित करें। - अगर विमान में बिजली की समस्या होती है, तो प्रोप अप्रत्याशित रूप से पलट सकता है, जिससे गंभीर चोट लग सकती है।
चरण 3. वजन और बैलेंस शीट भरें।
वजन और संतुलन की गणना करने से यह सुनिश्चित करने में मदद मिलती है कि आप अपने हवाई जहाज की क्षमताओं से बाहर नहीं उड़ रहे हैं।
- यदि आपको वजन और बैलेंस शीट को पूरा करने की आवश्यकता है क्योंकि आपके पास विमान में अतिरिक्त वजन है, तो आपका प्रशिक्षक आपको दिखाएगा कि कैसे।
- यदि यह केवल आप और विमान में आपके प्रशिक्षक हैं और आप सत्यापित करते हैं कि विमान में कोई अतिरिक्त वजन नहीं है, तो आपको सामान्य रूप से वजन और बैलेंस शीट को पूरा नहीं करना पड़ेगा।
चरण 4. विमान को उड़ान के लिए तैयार करें।
उड़ान के लिए कॉकपिट तैयार करने के लिए अपने प्रशिक्षक के साथ काम करें। आपका प्रशिक्षक आपको दिखाएगा कि विमान को कैसे तैयार किया जाए।
- विमान के कॉकपिट क्षेत्र को स्थापित करने और इंजन शुरू करने के लिए तैयार करने के लिए एक लंबी प्रक्रिया है।
- इस प्रक्रिया के माध्यम से अपना समय लें और सुनिश्चित करें कि कुछ भी छूट न जाए।
- निम्नलिखित प्रक्रियाएँ केवल इस बात का अनुमान हैं कि आपका प्रशिक्षक आपसे क्या प्रदर्शन करने के लिए कहेगा। यह आपको दिखाएगा कि क्या उम्मीद करनी है, लेकिन अपने प्रशिक्षक के निर्देशों का पालन करें।
8 का भाग 5: टैक्सी और प्रस्थान के लिए मंजूरी प्राप्त करना
चरण 1. टैक्सी के लिए मंजूरी प्राप्त करें।
एक बार जब विमान सेट हो जाता है और चल रहा होता है, तो अपनी स्ट्रोब लाइट चालू करें।
- अब आप टैक्सी के लिए निकासी प्राप्त कर सकते हैं।
- जब भी आप गति में हों, अपनी टैक्सी की लाइटें भी चालू करें।
चरण २। ग्राउंड कंट्रोल को कॉल करें और टैक्सी से निकासी के लिए कहें।
- रनवे और दिशा निर्दिष्ट करें। उदाहरण के लिए, रनवे 20R पर दक्षिण प्रस्थान का अनुरोध करें (उच्चारण दो शून्य दाएं) या प्रस्थान के लिए आप जो भी दिशा और रनवे पसंद करते हैं।
- निकासी को सुनें और इसे लिख लें। सभी पायलटों को उड़ान के सभी चरणों में ग्राउंड के लिए सभी मंजूरी, या दिए गए किसी भी निर्देश को पढ़ना आवश्यक है।
- आपको बताए गए मार्ग का ठीक उसी तरह पालन करें जैसा कहा गया है। किसी भी रनवे को तब तक पार न करें जब तक कि आपको विशेष रूप से ग्राउंड कंट्रोल द्वारा ऐसा करने के लिए न कहा जाए। हमेशा रुकें और पूछें कि क्या आप निश्चित नहीं हैं।
- यदि आप इंजन रन-अप के लिए रुक रहे हैं, तो ग्राउंड कंट्रोल को बताएं।
- अपने विमान नियमावली (या अपने प्रशिक्षक द्वारा) में बताए अनुसार इंजन रन-अप करें।
- ग्राउंड से संपर्क करें और नियत रनवे पर टैक्सी चलाना जारी रखने के लिए मंजूरी का अनुरोध करें।
- रनवे होल्ड पोजीशन साइन के लिए टैक्सी जारी रखें और वहीं रुकें (अपने एयरक्राफ्ट को होल्ड पोजिशन मार्किंग के किसी भी हिस्से पर या उसके ऊपर न होने दें।
चरण 3. टेकऑफ़ के लिए नियंत्रण टॉवर निर्देश प्राप्त करें।
- यदि टॉवर कहता है "लाइन अप एंड वेट।", जिसका अर्थ है कि आपके आगे किसी भी विमान के पीछे लाइन अप करें। यदि आपके सामने कोई विमान नहीं है, तो आप रनवे में प्रवेश कर सकते हैं, लेकिन टॉवर से अंतिम "टेकऑफ़ के लिए मंजूरी" आदेश के लिए वहां रुकें, फिर उसे वापस पढ़ें।
- करने के लिए आदेश लाइन अप और प्रतीक्षा करें (और यह स्थान लें साइन) विमानन में सबसे महत्वपूर्ण निर्देश हैं, और सभी पायलटों को पूरी तरह से समझने की जरूरत है। यदि संदेह है, तो रुकें और पूछें।
चरण 4। जब एक रनवे पर, हमेशा स्ट्रोब लाइट, लैंडिंग लाइट और एनएवी लाइट चालू करें।
फिर शक्ति लागू करें और अंतिम दृष्टिकोण पर किसी अन्य विमान या रनवे पर एक विमान या वाहन की जांच के बाद जाएं।
8 का भाग 6: टेकऑफ़ रन का निष्पादन
चरण 1. अपना टेक-ऑफ रन शुरू करें।
- फ्यूल मिक्सचर नॉब को पूरी तरह से अंदर की ओर धकेलें और थ्रॉटल को फुल थ्रॉटल तक आगे बढ़ाएं। जैसे ही विमान गति प्राप्त करता है, यह बाईं ओर खींचेगा और आपको रनवे सेंटर लाइन पर बने रहने के लिए थोड़ा दायां पतवार जोड़ना होगा।
- जब आपकी गति 55 समुद्री मील तक पहुँच जाए तो धीरे से योक पर वापस खींच लें। इससे विमान धीरे-धीरे रनवे से ऊपर उठ जाएगा।
- जब विमान ७० से ८० समुद्री मील तक पहुँच जाए, तो चढ़ाई के दौरान उस गति को बनाए रखें। पंखों को समतल रखें और केवल कुछ डिग्री की चढ़ाई दिखाएं। उसी समय, ७० से ८० समुद्री मील (सेसना १७२ के लिए आवश्यक चढ़ाई गति) बनाए रखने के लिए आवश्यकतानुसार जुए पर वापस पकड़ना जारी रखें।
- निकास मोड़ बनाओ। लगभग ५०० फ़ुट (१५० मीटर) की ऊँचाई पर, अपना आवश्यक निकास मोड़ लें। अधिकांश हवाई अड्डों को हवाई अड्डे के क्षेत्र से बाहर निकलने के लिए 45 ° मोड़ बनाने की आवश्यकता होती है (या आप सीधे प्रस्थान का अनुरोध कर सकते हैं)।
- नीडल बॉल (टर्न कोऑर्डिनेटर) का उपयोग करके समन्वित उड़ान में रहें। इस गेज में एक समतल रेखा के साथ एक छोटा हवाई जहाज और एक काली गेंद होती है जो रेखा के साथ आगे और पीछे लुढ़कती है। पतवार को समायोजित करके काली गेंद को केंद्र में रखें ताकि आपके मोड़ चिकने (समन्वित) महसूस हों। पायलट यह जानने के लिए गेंद पर कदम रखते हैं कि गेंद को केंद्र में रखने के लिए किस पतवार के पेडल पर कदम रखना है और एक समन्वित मोड़ बनाए रखना है।
- ध्यान दें कि एलेरॉन बैंक के कोण को नियंत्रित करते हैं और पतवार के साथ मिलकर काम करते हैं। मोड़ते समय, टर्न और बैंक बॉल को बीच में रखकर रडर और एलेरॉन्स को कोऑर्डिनेट करें।
चरण 2. स्थिर उड़ान बनाए रखें।
लेवल आउट और सेटअप क्रूज़ फ़्लाइट। इस बिंदु पर, प्रस्थान नियंत्रण आपको अपने ट्रांसपोंडर को चालू करने और इसे "भेजने" (स्क्वॉक 1200) (उच्चारण स्क्वॉक एक दो शून्य शून्य) पर सेट करने के लिए कह सकता है। ट्रांसपोंडर आपके विमान की स्थिति और एटीसी को ऊंचाई भेजने के लिए एक पैनल माउंटेड उपकरण है ताकि वे आपके और अन्य विमानों की सुरक्षा के लिए आपके विमान को ट्रैक कर सकें।
- अपनी गति बनाए रखें। प्रत्येक हवाई जहाज में उड़ान के क्रूज चरण के लिए अनुकूलित इंजन पावर सेटिंग होती है। एक बार जब आप अपनी वांछित ऊंचाई पर पहुंच जाते हैं, तो क्रूज पावर को 2100 RPM और 2900 RPM के बीच सेट किया जाना चाहिए।
- एफएए की आवश्यकता है कि सभी पायलटों को 2000 फीट क्षैतिज के भीतर उच्चतम वस्तु से कम से कम 500 फीट की ऊंचाई बनाए रखनी चाहिए। दूसरे शब्दों में हर समय लगभग 1000 फीट एजीएल रखें।
- इस बिंदु पर कुछ पायलट स्वचालित पायलट की स्थापना करते हैं और आराम करते हैं, लेकिन अधिकांश विमान उड़ाना पसंद करेंगे। किसी भी मामले में, ऑटो पायलट एक बहुत ही मूल्यवान उपकरण है और कई बार काम आएगा। जीवन भी बचा सकते हैं, इसलिए अध्ययन के लिए समय निकालें और जानें कि यह भविष्य की जरूरतों के लिए कैसे काम करता है।
- यदि आप ऑटो पायलट का उपयोग नहीं करना चुनते हैं, तो उड़ान भरने के लिए अपनी वांछित ऊंचाई बनाए रखने के लिए लंबवत ट्रिम का उपयोग करें।
- इस विमान में आपको शायद ही कभी एलेरॉन (टर्न) ट्रिम का उपयोग करने की आवश्यकता होगी। लेकिन सत्यापित करें कि एलेरॉन ट्रिम शून्य पर सेट है।
8 का भाग 7: भूमि और लैंडिंग के लिए मंजूरी प्राप्त करना
चरण 1. संचार रेडियो का उपयोग करके उतरने की मंजूरी प्राप्त करें।
- उड़ान का एक अनिवार्य हिस्सा एटीसी (एयर ट्रैफिक कंट्रोल), एप्रोच कंट्रोल और टॉवर (उस क्रम में) के साथ संपर्क और लैंडिंग प्रक्रियाओं के दौरान संपर्क में रहना है।
- आप अपने अनुभागीय चार्ट पर सही आवृत्तियों का पता लगा सकते हैं। या एक दृष्टिकोण चार्ट पर जैसा कि ऊपर दिखाया गया है।
- एटीसी आपको अपने क्षेत्र में हवाई यातायात की सूचना दे सकता है। FAA के AIM (एयरमैन इंफॉर्मेशन मैनुअल) के लिए आवश्यक है कि यदि आप ट्रैफ़िक देखते हैं, तो आप "ट्रैफ़िक इन साइट" कहकर प्रतिक्रिया दें, या यदि आप नहीं करते हैं तो "नो कॉन्टैक्ट" कहें। शीघ्र उत्तर देना सुनिश्चित करें।
- टावर आपको कुछ इस तरह बताएगा: रनवे 25L (उच्चारण दो पांच बाएं) के लिए डाउनविंड में प्रवेश करने की रिपोर्ट करें, इसलिए अपना विमान सेट करें ताकि आप अपेक्षित 45 डिग्री कोण पर रनवे 25L तक पहुंच सकें, ताकि आप लगभग 500 फीट हवाई अड्डे के क्षेत्र में प्रवेश कर सकें। (150मी) रनवे के ऊपर। यदि रनवे 30 (उच्चारण तीन शून्य) को लैंड करने के लिए मंजूरी दी जाती है, तो यह हमेशा एक सीधा दृष्टिकोण होगा। (ऊपर हवाईअड्डा चार्ट देखें।)
- रनवे नंबर रनवे के कंपास हेडिंग को संदर्भित करता है। R & L अक्षर बाएँ और दाएँ रनवे को संदर्भित करते हैं, जब समानांतर रनवे होते हैं (जैसा कि ऊपर दिखाया गया है)।
- LAHSO (लैंड एंड होल्ड शॉर्ट) नामक एक प्रक्रिया है। इसके लिए आपको कुछ हवाईअड्डों के रनवे पर उतरना होगा, लेकिन आगे रनवे क्रॉसिंग पॉइंट पर LAHSO साइन पर थोड़ा रुकना होगा। यदि आपको लगता है कि आप इस प्रक्रिया को संभाल नहीं सकते हैं, तो टावर को बताएं और दूसरा रनवे प्राप्त करें। उपरोक्त हवाई अड्डे की ऐसी प्रक्रिया है।
- नीचे दिए गए एविएशन फोनेटिक्स चार्ट को भी देखें। इस चार्ट को याद रखें, आपको उन्हें हर समय जानना होगा कि आप PIC (पायलट इन कमांड) हैं।
चरण 2. अपने एयरस्पीड को कम करें।
ऐसा करने के लिए, थ्रॉटल पर बैक ऑफ करके बिजली कम करें, लेकिन फ्लैप्स को अभी तक तैनात न करें। जब आप अपने प्रवेश बिंदु पर पहुंचें तो केवल फ्लैप कम करें। फिर से, जब एयरस्पीड अत्यधिक हो तो फ्लैप को कम न करें; ऐसा तभी करें जब एयरस्पीड एयरस्पीड इंस्ट्रूमेंट पर सफेद चाप के भीतर हो।
- योक, पावर और फ्लैप डाउन के संयोजन के साथ एयरस्पीड और डिसेंट की दर को स्थिर करें। ५०० फ़ीट/मिनट की अवरोही दर के साथ ८० समुद्री मील पर अपनी गति बनाए रखें। (१५०मी/मिनट) जब तक आप लगभग १००० फीट एजीएल तक नहीं पहुंच जाते। यदि आप चाहें, या बाद में लैंडिंग में थ्रॉटल को निष्क्रिय करने के लिए कम कर सकते हैं। जब तक आप अपनी गति 60 से 70 समुद्री मील तक बनाए रखते हैं और उस गति को तब तक पकड़ते हैं जब तक आप रनवे से लगभग 10 फीट (3 मीटर) ऊपर नहीं पहुंच जाते। (आप इसे अभ्यास के साथ सीखेंगे।)
- निष्क्रिय अवस्था में गला घोंटना सत्यापित करें और योक पर वापस खींचकर नाक को धीरे-धीरे ऊपर उठाएं। विमान को रनवे से दो फीट की दूरी पर तब तक पकड़ने की कोशिश करें जब तक कि दो मुख्य पहिए नीचे न आ जाएं। नाक के पहिये को ज़मीन से सटाकर रखना जारी रखें; यह जमीन पर जम जाएगा, सुरक्षित, अपने आप।
- एक बार नाक का पहिया नीचे छूने के बाद कुछ विवेकपूर्ण ब्रेक लगाना लागू करें। यह विमान को सुरक्षित रूप से रनवे से बाहर निकलने के लिए धीमा कर देगा।
- रनवे पर कभी न रुकें, जब तक कि टॉवर या ग्राउंड कंट्रोल द्वारा नहीं बताया गया हो।
- टावर द्वारा निर्दिष्ट ऑफ रैंप का उपयोग करके जितनी जल्दी हो सके बाहर निकलें। आप अपने सामने टैक्सीवे पर रनवे बाउंड्री के निशान देखेंगे। इस लाइन पर टैक्सी जल्दी से उस बिंदु पर पहुँचे जहाँ आपके विमान की पूंछ भी रेखाओं को पार कर गई हो। इस बिंदु पर, पार्किंग क्षेत्र में टैक्सी की अनुमति के लिए ग्राउंड कंट्रोल को रोकें और कॉल करें। निर्देशों को वापस पढ़ें (हमेशा की तरह) और पार्किंग स्थल पर वापस निर्देशों का पालन करें।
चरण 3. रात्रि दृष्टिकोण को संभालने का अभ्यास करें।
- सुरक्षा कारणों से रात में रनवे एप्रोच आपको रनवे एप्रोच क्षेत्र के बारे में बहुत उपयोगी संकेतक दिखाते हैं।
- रनवे के अंत में रोशनी की पंक्ति को रेल (रनवे एलाइनमेंट इंडिकेटर लाइट्स) कहा जाता है।
- यह भी ध्यान दें कि रनवे के निशान और साइड लाइट सफेद हैं, टैक्सीवे की रोशनी, हालांकि हमेशा नीली होती है।
8 का भाग 8: हवाई अड्डे और उड़ान प्रबंधन कोड सीखना
चरण 1. विमानन ध्वन्यात्मकता सीखें और याद रखें।
इन ध्वन्यात्मकता का अभ्यास करें, आपको लगातार और एक पल की सूचना पर इनकी आवश्यकता होगी।
- एटीसी और अन्य सभी विमानन उड़ान सेवा स्टेशन हमेशा इन ध्वन्यात्मकता का उपयोग करेंगे।
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अपना मत बनाओ।
ए अल्फा है
बी ब्रावो है
सी चार्ली है
डी डेल्टा है
ई इको है
एफ फॉक्सट्रोट है
जी गोल्फ है
एच होटल है
मैं भारत हूँ
जे जूलियट है
K किलो है
एम माइक है
एन नवंबर है
ओ ऑस्कर है
पी पापा है
क्यू क्यूबेक है
आर रोमियो है
एस सिएरा है
टी टैंगो है
यू वर्दी है
वी विक्टर है
डब्ल्यू व्हिस्की है
एक्स एक्स-रे है
वाई यांकी है
Z ज़ुलु है।
एक सेसना चरण 28 उड़ो चरण 2. रनवे के संकेतों का अध्ययन करें।
रनवे के संकेत बहुत महत्वपूर्ण हैं, सभी पायलटों को यह जानने की जरूरत है कि उनका क्या मतलब है।
- ऊपर दिखाए गए रनवे संकेत इंगित करते हैं कि आप टैक्सीवे अल्फा पर हैं, रनवे 21 की ओर बढ़ रहे हैं (उच्चारण, रनवे दो एक)। वहाँ एक ILS (इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम) होल्ड साइन है, और उसके आगे रनवे होल्ड साइन है।
- रनवे 21 को जारी रखने की अनुमति प्राप्त करने के लिए आपको दोनों होल्ड साइन (जब तक कि पहले से ही साफ़ नहीं हो) पर रुकने की आवश्यकता है। (याद रखें, आपको किसी भी रनवे में प्रवेश करने से पहले "लाइन-अप-एंड वेट" कमांड प्राप्त करना होगा)।
- शक हो तो रुको और पूछो आप जिस किसी के साथ रेडियो संपर्क में हैं।
टिप्स
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आप हवाई जहाज उड़ाने के बारे में बहुत कुछ सीख सकते हैं और निम्नलिखित चरणों का पालन करके बिना पैसे खर्च किए पायलट का लाइसेंस हासिल करना आसान बना सकते हैं:
- FAA Safety.gov. के साथ नि:शुल्क ऑनलाइन पायलट प्रशिक्षण कैसे प्रारंभ करें
- AOPA.org के साथ ऑनलाइन नि:शुल्क पायलट प्रशिक्षण कैसे प्रारंभ करें
- जब आप अपनी मल्टीइंजिन रेटिंग के लिए तैयार हों, तो कोशिश करें कि कैसे एक सेसना 310 उड़ाएं।
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आपके पायलट का लाइसेंस प्राप्त करने के लिए FAA की कुछ आवश्यकताएं.
- कुल उड़ान समय के ४० घंटे, न्यूनतम, (आमतौर पर ५० घंटे की आवश्यकता होती है)।
- एक योग्य उड़ान प्रशिक्षक के साथ 20 घंटे।
- 10 घंटे की सोलो फ्लाइट।
- अन्य हवाई अड्डों के लिए 3 घंटे का क्रॉस कंट्री।
- 3 घंटे की रात की उड़ान। 100nm (समुद्री मील) से अधिक की एक उड़ान।
- 5 घंटे क्रॉस कंट्री। फ्यूल स्टॉप के साथ 150nm कुल दूरी की एक उड़ान।
- एक हवाई जहाज में 3 घंटे की साधन उड़ान।
- ये पूरी आवश्यकताओं का सिर्फ एक प्रतिनिधि हिस्सा हैं।
